德国恩科(NTCCA)电池中国有限公司以NTCCA蓄电池、NCAA蓄电池销售技术与售后，在飞速发展的中国社会蓬勃发展; 恩科高度关注产品品质的控制,从原材料到成品都实行严格的质量把关，确保每一个电池出厂时都能达到极高的质量性能标准
恩科努力提升企业的社会使命感,成立初始就将保护环境、节能减排和预防污染作为公司发展的长期战略之一,并通过了国际环境管理体系ISO14001认证。
恩科尤其重视客户满意度的建设,视持续的技术创新、严格的质量控制和满足客户多样化需求为企业发展的命脉。
国恩科(NTCCA)电池中国有限公司授权北京盛达绿能科技有限公司为代理商.
企业文化：
“追求、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。
“追求”是一种奋发有为的竞争精神；
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；
“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；
“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。
经营理念：
以客户为关注焦点，倾听客户的声音。快速的服务行动，满足客户的合理要求。
以品质改善为工作重心。从各种不良中提取品质问题。
督促相关部门改善品质。确认品质改善在实际使用中的效果。
以业务成长为终目的。售前规划设计增加产品之技术附加值。
理论上说，换装新电池的车型重新走一遍《公告》流程，获得新产品准入后上市、销售、运营，就能解决电池与原公告不符的问题。但在实际操作中，这种“旧车上新公告”的方法并不科学，而其本身是否与新能源汽车规范管理规定相符（下文将提到）也不确定。
上述业内人士表示，对于用户要更换电池的要求，车企很矛盾。如果换的电池不符公告，一旦发生安全问题，就要承担全部责任；如果走“旧车上新公告”的路子，巨大的资金压力又难以负担。
“如果某个车型有不同电池配置，每种电池都要上公告，一家整车厂一年要做二三十个公告，一个公告费用算300万，30个公告就将近1个亿。”他说。
这样操作，合规是合规了，用户又不干了。
某纯电动商用车大客户认同，如果用户手里只有几十辆，甚至十几辆需要更换电池的车，和整车厂分摊新公告费用，非常划不来。而且，上一个新公告，一般需要几个月时间，时间成本和金钱成本，都相当大。
一家老牌汽车企业车辆认证部负责人告诉《电动汽车观察家》，NTCCA蓄电池NP150-12 恩科NP系列简介他们给用户提供了包括延保、走新公告和车辆置换在内的几个解决方案，如果双方达成一致，更换电池的责任主体自然是企业。
但据他介绍，可能是因为不愿意分担成本，到目前为止，还没有用户和该车企签约更换电池。但如果用户绕过车企，私下更换电池，就必须自己承担后果。
上述大客户透露，在无法可依的情况下，有的电动车用户干脆自己联系4S店和维修店，自行更换电池。如果出了安全问题，没有法律上的责任人，只能是互相推诿。
“厂家不愿意给换，我们也不能把车扔了吧。”他无奈地说。
（2）NTCCA蓄电池尽管有突出的特点，如：在正常情况下无酸雾逸出、可以和主机同屋布放、适合分散供电、车载电源等，但在生产制造、运行维护等方面尚有一些不尽人意的地方。圣阳阀控式密封蓄电池有两种：一种是采用超细玻璃纤维隔膜的阀控式密封蓄电池（AGM）；一种是采用胶体电解液的阀控式密封蓄电池。它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的。所以，在AGM电池的隔膜中必须有10%左右的隔膜空隙，对胶体密封蓄电池而言，灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，硅溶胶的黏度应控制在10左右，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间。空隙或裂缝是给正极板析出的氧气提供到达负极的通道。在AGM电池生产中灌注电解液过多则不利于氧气在阴极的再化合，灌住电解液过少将会造成蓄电池内阻增大；而在胶体电池生产中，若硅溶胶的黏度过高即加入硅溶液量过大，将会造成凝胶出现裂缝过大，增大电池内阻，反之，则不利于氧气在阴极的再化合。因此，阀控式密封蓄电池对生产工艺要求十分严格。阀控式密封蓄电池在使用过程中由于重力作用和无法添加蒸馏水，因而电解液均匀性较差，失水是提前失效的重要因素。所以它对工作环境、温度、浮充电压、充电电压有严格的要求。